TSMCが日本の熊本に工場を建設し、投資を拡大したことで、台湾から多くの半導体技術者や多国籍サプライチェーン企業、そして観光客が押し寄せ、熊本は短期間で世界が注目するテクノロジーの拠点となった。しかし、急激な人口流入がもたらした代償として、地元の日常的な交通インフラは大きな負担を強いられている。

2018年に「車麻吉」サービスで知名度を上げた台湾のスマートモビリティ体験統合企業Autopassは4月9日、日本・熊本を初の海外展開都市として、モビリティ、決済、生活サービスを統合したプラットフォームを導入すると発表した。2026年末までに熊本で正式にサービスを開始する見込みだ。

Autopassの創業者兼CEOである余致緯氏は、今回の展開はスマートモビリティの海外進出にとどまらず、熊本における電力網やモビリティ金融分野での提携も行うとし、その後、福岡、佐賀、大分、長崎など九州全域へとさらに事業を拡大していくと述べた。

余致緯氏の海外進出第一弾！TSMCがもたらす熊本の交通課題を解決へ

「初めて熊本を訪れる外国人観光客や、現地に移住したばかりの台湾人エンジニアにとって、最初に感じるカルチャーショックは、言語の壁ではなく、日常の通勤における深刻な渋滞であることが多い」と余致緯氏は指摘する。

この課題について、熊本県企画振興部の富永準行部長は、ラストワンマイルの交通負荷を緩和するため、電動アシスト自転車などのグリーンモビリティの導入を試みてきたと語る。しかし、熊本の丘陵地帯は起伏が激しく、電動アシスト自転車はこうした地形において、動力不足やバッテリーの消耗が早いといったハードウェア上の制約に直面することが多かった。

そして、これこそがAutopassが市場に参入する絶好の機会である。熊本での電力ネットワークとグリーンモビリティソリューションの展開計画に、台湾で長年にわたり培ってきたAutopassのモバイル金融サービスを組み合わせる。将来的には熊本の住民や観光客が、1つのIDだけで現地での電動バイクのレンタル、即時決済、ポイントサービスの利用が可能となり、さらに多くの生活・観光サービスと連携できるようになる。

Autopassの海外戦略：車両購入も拠点設置もせず、「プラットフォーム統合者」として現地企業やKYMCOと提携！

余致緯氏は、今回の国際共同事業において、Autopass自らが車両を購入し、実店舗型のレンタル拠点を運営する「事業者」になるつもりはなく、むしろ「プラットフォームのインテグレーター（統合・構築者）」としての立場を明確にしている。

「車両、電力システム、ネットワーク通信、デジタル決済」を分野横断的に連携させるのだ。ハードウェアおよび現地運営の面では、世界的に有名なトヨタ通商（TOYOTA TSUSHO）など、日本の有力パートナーと提携し、二輪電動車の日本市場への導入における重要な戦略的パートナーとする。

特筆すべきは、初期の車両選定において、台湾のKYMCO（光陽）製「Ionex」電動バイクシステムの導入が決定している点だ。日本のエネルギーグループ、大手商社、そして豊富な実務経験を持つ現地のレンタカー・バイク会社と連携し、熊本において電動バイクのレンタルおよびバッテリー交換サービスを網羅するインフラを構築する。

これにより、将来的に熊本に住む住民や現地に赴任する台湾人エンジニア、さらには海外からの観光客に至るまで、消費者は単一のデジタルIDを通じて、現地で電動バイクの手軽な乗り捨て（ワンウェイ）レンタルや即時デジタル決済、さらにはポイントの獲得・交換まで、シームレスに利用できるようになる。

アプリの再ダウンロード不要、決済失敗の心配もなし！Autopassがクロスボーダーのモビリティ決済における2つの障壁を突破

台湾で高度に成熟したスマートモビリティとデジタル決済の体験を、そのまま日本に導入するには、技術面や法規制の面で多くの課題が存在する。

余致緯氏は、システム統合の過程でチームが多くの技術的ハードルに直面したと語る。まず、ソフトウェアの利用習慣において、台湾と日本には明らかな違いがある。台湾の消費者は、サービスごとに専用のアプリをダウンロードすることにすっかり慣れているが、日本では、人々のデジタルライフがLINEのようなスーパーアプリに大きく依存している。そのため、Autopassは、日本のユーザーの直感に合うよう、API（アプリケーション・プログラミング・インターフェース）の連携において、多大なローカライズ調整を行う必要があった。

さらに、国境を越えた資金の流れと法規制へのコンプライアンス（準拠）は、このプロジェクトの成否を左右する重要な要素である。日本におけるデジタル決済や金融規制の監督基準は極めて厳格だ。これまで、外国人旅行者が日本で現地のプラットフォームを利用してレンタカーを借りたり消費を行おうとした際、クレジットカードが登録できない、海外発行のカードで決済に失敗する、あるいは事前承認（プレオーソライゼーション）の仕組みにより資金が一時的に凍結されるといった問題に頻繁に直面していた。

そのため、Autopassはシームレスな統合システムを構築した。今後、台湾からの旅行者が熊本へ観光に行く際、日本の現地レンタカーアプリをわざわざダウンロードする必要はなく、新しいアカウント登録に悩むこともなくなる。

消費者は、すでに使い慣れているスマートフォン内の台湾の決済プラットフォームやシェアバイクアプリ（例えば台湾の決済アプリ「JKOPAY（街口支付）」など）を開き、すでに紐づけられている台湾のクレジットカードを使うだけで、日本の街中でスムーズに電動バイクのロックを解除し、決済を完了することができる。これこそが、数多くの国際的なパートナーを自社のエコシステムに引き入れる、Autopassの核心的な競争力となっている。

Autopassは熊本から大きく前進、次の目的地は「九州全域」

同時に、Autopassにとって熊本は国際舞台への第一歩に過ぎない。九州全体の面積は台湾とほぼ同じであり、福岡を除けば、佐賀、大分、長崎などの二・三線都市では、公共交通網の密度が東京や大阪ほど高くない。各家庭が軽自動車や原付バイクを主な移動手段としている点は、台湾と極めて似ている。

そのため、Autopassは今年末に熊本での初期導入を完了した後、来年前半に勢いに乗じて、市場で実証済みのこのスマートモビリティモデルを九州全域に展開・拡大する計画だとしている。また、日本における段階的な戦略目標を達成した後、Autopassは、バイク文化がより盛んで市場ポテンシャルがさらに大きい東南アジア市場にも目を向けている。

本記事は『數位時代』より転載許可を得て掲載しています。著者：郭采樺、訳者：葉宇翔。原題：解決熊本「台積村」交通陣痛！Autopass進軍日本，用一個ID搞定租車、支付、點數三大痛點