外界は、台湾の電動スクーターメーカーのリーダーであるGogoroが2025年にどのように再生し、新たな姿を見せるのかに注目しています。

Gogoroは2月18日、代理CEOの姜家煒（ジャング・ジアウェイ）が今後の新たな動きとして、バッテリー交換サービスの最適化、エネルギーネットワーク、海外市場の計画などを発表しました。また、Castrol（カストロール）との合弁会社を設立し、ベトナム市場に進出するという良いニュースも伝えました。

しかし、外部の関心は、Gogoroがどのようにして財務報告書の数字を改善するのかという点に向けられています。

Gogoroは最近、2024年第4四半期の決算を発表し、当期の売上高は7,300万ドルで前年同期比20%減少し、年間売上高も11.2%減少して3.105億ドルとなりました。1株当たりの純損失は0.25ドルで、海外資産の減損を大幅に計上したため、第4四半期の単独の損失は7,182万ドルに達しました。

姜家煒は、会社の財務改善が最も重要な核心であることを認識しており、Gogoroの将来の運営目標として、2026年にエネルギー事業の損益分岐点を達成し、2027年にエネルギー事業でフリーキャッシュフローを実現し、車両事業は2028年に損益分岐点を達成することを掲げています。

これらの目標を達成するために、Gogoroは3つの戦略を打ち出しました。

戦略1：電動スクーター製品ラインに集中し、市場競争力を向上させ、2028年に全面的に黒字化を目指す

「製品力とコスト管理の両方を実現しなければ、電動スクーター事業は持続可能な発展を遂げることができません。」と姜家煒は述べ、Gogoroの目標は非常に明確であると強調しました：利益を実現し、安定した成長を続けることを目指し、車両事業は2028年に損益分岐点を達成する予定です。

現在、Gogoroのエコシステムユーザーは約300万人で、64万人のオーナーがいます。姜家煒は、「製品ラインに集中し、プラットフォームのシナジーを強化する」という2つの方向性で、研究開発と生産コストを削減し、開発周期を短縮し、品質の一貫性を向上させることを目指しています。これにより、過度なデザインを避け、顧客ニーズの本質に立ち返り、Gogoroの電動スクーターの製品力と市場競争力をさらに向上させることを希望しています。

また、現在の世界の自動車業界が再編成され、モジュール化、プラットフォーム化のトレンドが進んでいるため、姜家煒は統合プラットフォームの強化が重要であると考えています。将来的にGogoroは製品ラインの車種を5つのプラットフォームに絞り込み、低、中、高価格帯の車種プラットフォームを統合し、車両プラットフォームをPBGNパートナーに提供し、全体的な電動車市場の販売を推進します。

台湾の近年のスクーター販売ランキングを観察すると、SYM（サンヤン）がトップに立ち、より競争力のあるeMovingシリーズの手頃な電動車種を発売し、消費者市場のセグメンテーションがより顕著になっていることが示されています。姜家煒は、エントリーモデルは同質性が高いため、価格競争の影響で価格が下がり続けていると指摘しています。一方で、高級モデルには販売の成長余地があり、スクーターを作る上で重要なのは製品であり、ライダーのニーズに合った製品でなければ購入されません。もう一つはコスト管理で、良いコスト管理がなければ、他のスクーターメーカーと競争することはできません。

戦略2：Gogoroエネルギー事業の全面的な発展、エネルギー貯蔵のビジネスチャンスを狙う

Gogoroの2024年第4四半期の決算によると、累積損失が5億ドルを突破した一方で、バッテリー交換収入と車両販売収入が「ゴールデンクロス」を達成し、第4四半期のエネルギー事業の収入が初めてGogoroの車両販売を上回りました。これにより、エネルギー事業がGogoroにとって不可欠な部分となることが示されています。

姜家煒は、Gogoroが電動スクーター会社としてだけでなく、エネルギー会社としても、電動スクーターの製品戦略に加えて、エネルギー分野において「バッテリー交換体験」と「バッテリー応用」という2つの深化戦略を進めると述べ、すでに台湾全土に2,695のバッテリー交換ステーションを設置し、カバー率は90%に達しています。バッテリー交換ステーションの密度が十分に高くなった後、次の目標は個別のステーションでより細かいアップグレードを行うことです。

バッテリー交換体験の深化において、Gogoroは初めて「オフピーク時乗り放題」料金プランを公開し、月額わずか488元から提供します。このプランは毎日14時間のオフピーク時のバッテリー交換が無料で、GogoroまたはPBGNの新旧オーナーが利用でき、2025年第2四半期に開始される予定です。Gogoroはオーナーの乗車コストを下げ、より安定し予測可能なバッテリー交換体験を提供することを期待しています。

Gogoro「離峰時段騎到飽」資費方案

さらに、世界のエネルギー転換が加速する中で、エネルギー貯蔵システムが重要な基盤インフラとなり、台湾のエネルギー貯蔵システム市場は2030年までに2,500億元規模に成長すると予測されています。

Gogoroのスマートバッテリーは移動可能で高性能な特性を持ち、電動スクーターに安定した動力を提供するだけでなく、特定の使用年限を達成し、電動スクーターから退役した後も、バッテリーのセカンドライフを延ばし、中小企業のエネルギー貯蔵システムとして利用され、電力網のレジリエンスを高めることができます。バッテリー交換事業は2026年に純収入に転じる予定です。

姜家煒は、Gogoroがエネルギー貯蔵のビジネスチャンスを狙い、昨年エネルギー貯蔵システムのプロトタイプが台湾電力の互換性認証を通過し、現在サンドボックステストを行っていると述べ、今年はエネルギーネットワークサービスの研究開発費用を26％増加させ、エネルギー貯蔵の応用範囲を積極的に拡大する予定です。

戦略3：海外市場の拡大、カストロールと提携しベトナム市場に進出

姜家煒は、Gogoroの海外市場の重点は、現地のリーダーと提携し、成長を促進する鍵となる役割を果たすことにあると述べています。

「過去のGogoroの海外投資はあまりにも分散していましたが、今後は資源を集中し、東南アジア地域をGogoroの海外発展の重点市場とする」と姜家煒は明言しました。

最近、フィリピンの海外市場でのパフォーマンスは理想的ではありませんでしたが、Gogoroは今後、著名な石油ブランドのCastrol（カストロール）と共同で合弁会社を設立し、ベトナム市場に正式に進出することを発表しました。

なぜGogoroが東南アジア市場を海外特定市場として選んだのかについて、姜家煒は、2025年から2030年にかけて東南アジア地域の電動スクーター販売量が年平均成長率30％を超えること、さらに過去には東南アジア市場が主に日本の自動車メーカーによって支配されていたことから、東南アジア市場の商機はGogoroが見逃すことのできない市場であると説明しています。

「2024年の終わりに向けて、私たちはこの移行期間を利用して戦略を完璧にし、エネルギーサービスにより注力し、車両事業を堅実に実行していきます。また、国際市場にも引き続き注目していく」と姜家煒は述べました。

しかし、戦略が次々と打ち出され、それぞれの戦略が車両やエネルギーの異なる側面を含んでおり、各四半期の決算発表とともに、Gogoroの株価が「1ドル観察期間」を突破できない状況が続いているため、Gogoroと姜家煒にはまだ多くの課題が残されており、現時点では明るい兆しが見えていないようです。