ループラスの固執したスクータースタートアップの創業者たちは、初心者のミスや深い疑念にもかかわらず、前進しました。ループラスは自己再発明を通じて事業を軌道に乗せ、痛みを正確に特定しました。彼らのスタートアップの旅は波乱万丈でありながら、主要なターゲット層である大学の女子学生と男子学生の間で報われています。

青々としたライムグリーンの電動スクーターが清華大学と交通大学のキャンパスを駆け抜けます。キャンパス内の共有交通手段は常に人気のある起業のトピックでした。多くの意欲的な学生がそれに時間と労力を投資しましたが、敗北して去っていきました。清華大学のこのグループの学生たちは、今回は違うかもしれないと考えています。

2022年、ループラスは正式にスクーター共有プラットフォーム「oloo」を立ち上げました。1年以内に、清華大学、交通大学、中央大学、東海大学での存在感を拡大し、5万5000人のメンバーと約40万人の利用を獲得しました。

「きっと今年卒業するでしょう！」と共同創業者兼COOのレオ・チャンはニヤリと笑いました。チャンとループラスの共同創業者兼CEOの林志嘉は2017年に出会いました。この二人は6年間、共同の交通事業に取り組んできました。最初の頃、キャンパス内の電動スクーターは彼らが考えていたものではありませんでした。

ビジネスを始める荒波

新竹では、町の移動手段は限られています。共有バイクはまだ人気がありませんでした。チームは調査を行い、バイク免許を持つ学生の50%が自動車を所有していないことを発見しました。

「もともと、共有バイクに取り組みたかったのです。学生たちはキャンパス外への通勤に苦労していました」と林は振り返ります。ループラスは、共有バイクの市場需要が明らかだと考えて事業を始めました。

林とチャンは友人や親戚、そして自身の貯金から30万台湾ドルを集めました。二人はWorcaという人材マッチングサービスを通じてエンジニアを募集し、投資家を探し始めました。残念ながら、チームは自社のIoTシステムを開発して車両を制御しましたが、その解決策はほとんどバイクメーカーの目に留まりませんでした。

「当時、チャイナモーターズは電動スクーターの開発に興味を持っていました。彼らは私たちにチャンスを与え、6台のバイクを委託しました」と彼らは振り返ります。予想外にも、学生たちは夏休みや冬休み、週末にのみサービスを利用しました。使用率の大幅な変動は、収益がコストをカバーすることができないことを意味しました。

それはチームにとって最も暗い時期でした。チームは試行錯誤の連続を4年間過ごし、エンジニアが入れ替わり立ち代りしました。「諦めの瀬戸際にいるとき、前進するよう促す別の希望の光が現れるものです」と林は語りました。ループラスは、彼らの熱望する交通プロジェクトには何らかの方法があるはずだという考えで乗り越えました。

ループラスにとってのアハ体験は、チャンがアンケートでキャンパスが「最も頻繁に始まりと終わりの旅の地点」の一つであることに気付いたときに訪れました。

「キャンパス内の交通ニーズがより大きいかもしれません」とアイデアを浮かべると、彼らは大当たりを出したことを知りました。ループラスは新たに出発し、キャンパス内の交通に軸足を移しました。

ループラスは、電動スクーターが自転車よりも直感的で使いやすいと考えています。スクーターライダーは腰をかけてシートの高さを調整する必要がありません。また、スクーターライダーは露出の危険性なくドレスを着ることもできます。さらに、スクーターライダーは電動であるため、坂道の登りも簡単に対処できます。

チームはスクーターについての知識をさらに1年半かけて学びました。「これは本当に大変な旅でした」と林は叫びました。彼らはネジの耐久性、バッテリーのパワー、スクーターのデザイン、ホイールサイズ、シェル素材など、すべてを正しい位置に配置する前に少なくとも一度は失敗しました。

以前「死んだ」と考えられていたベンチャーを立て直す

ループラスは、方向性を確定するまでにほぼ6年かかりました。oBike、高雄C-Bike、屏東P-Bikeなどの以前の国内外での失敗体験、およびBirdやLimeなどの共有電動スクータープロバイダーに直面しても、ループラスは撤退せずに調整を行い、キャンパスシナリオに進出しました。

スピード制限とドック型共有システムは大学に適している

事故や怪我のリスクを減らすため、ループラスはキャンパス内の速度制限を15km/hに設定しました。この決定は学校との協議の結果、より安全な環境を促進することを目的としています。

さらに、ループラスは車両の監視能力を向上させるためにドック型の設計を導入しました。この設計は非ドック型の設計よりもコストが高くなりますが、効率的なスタッフ管理とハードウェア設計によりコストを節約できると同社は考えています。新しい設計により、車両は密に追跡され、問題は迅速に対処されて故障や事故のリスクが減少します。

これらの取り組みは、ループラスの安全性と交通業界でのイノベーションへの取り組みを示しており、コミュニティにポジティブな影響を与えることが期待されています。

コストとユーザーの行動を見極める：コスト重視とユーザー重視の洞察力

コスト管理とユーザーの行動は、共有電動車両の管理において重要なポイントです。ハードウェアを差別化するのは難しいかもしれませんが、ループラスは効率的なコスト管理策とポジティブなユーザーの習慣を重視し、市場で競争力を得ることに注力しています。

ループラスは、メンテナンスシステムの改善に重要な努力を払っており、車両管理ソフトウェアとディスパッチシステムを導入して、点検ルートを最適化し、スタッフの繰り返し作業を減らしています。同社はまた、ブレーキフェンダーなどの部品を再設計して摩耗を減らし、消耗品のコストを節約しています。

ドック型設計に関しては、ループラスは位置の重要性を認識し、車両の利用率と回転率を最大化するために取り組んでいます。ループラスの共有電動車両の回転率は現在、1日あたり12.3回であり、新竹のシティバイクはわずか1.3回です。

交通と運輸管理のバックグラウンドを持つチャンは、これらの取り組みにおいて重要な役割を果たしています。同社は共有電動車両市場でのコスト管理とユーザーの行動の改善に取り組むことを約束しています。

月額定額制と広告の追加

現在、ループラスのビジネスモデルは主にレンタル料金に基づいています。現在の料金は最初の5分で15台湾ドル（5分後に1分あたり1台湾ドル）であり、約300台のスクーターが4つの学校に配置されています。

スクーターはキャンパス内でより頻繁に使用されるため、既に安定した収入を生み出しています。今年は月額料金制度を導入し、会員グレーディングと予約の新しいシステムを設計する予定です。

「まだ試すことはたくさんあります。例えば、高い回転率のため、過去に予約システムはありませんでしたし、授業終了時にはすべてのスクーターが10分以内に簡単に貸し出されてしまいました」と林は説明しました。

ループラスは、スクーターの台数が一定数に達した将来を見据えて広告を展開する予定です。主にバイクに広告を掲載しますが、アプリは引き続きシンプルで使いやすいユーザーインターフェースを維持します。「これはユーザーが私たちのサービスを好む理由の一つです」と林は述べています。